Wellington HZ 129, 19/11/1.943

Partió desde Portreath a las 7:37 en ruta a Gibraltar cuando fue interceptado por un grupo de Ju 88 C-6, como resultado del combate fue derribado por el avión pilotado por el Lt Willi Gutermann del 2/Zg1 sobre las 11:20 horas al NW de Cabo Ortegal. No se recupero ningún cuerpo.

Vickers Wellington Mk X

HZ129

15 O.T.U

F/Sgt Ross Henley Matheson - 413628 – Piloto - RAAF

F/Sgt John Ronald Forbes – 419171 – Artillero -  RAAF

F/Sgt John Ambrose McCormack Murray – 423208 – Artillero – RAAF

Sgt Patrick  Joseph Deveney – 990042 - Observador - RAFVR

Sgt Leonard Stanley Harris – 1600130 – Artillero - RAFVR

Sgt. Austin Eveleigh Robinson – 1485117 – Navegante - RAFVR

Sgt Leonard Thomas Smith – 1672344 – RAFVR - pasajero

Sgt. Frederick John Wooldridge – 1336795 - RAFVR - pasajero

El F/Sgt. Matheson a la derecha en 1.942

La ficha de la inscripción en el Roll of Honour de Matheson

Técnica Mk X:

Función: bombardero

Tripulación: 6

Motores: 2 x 1675 hp Bristol Hércules XVI

Envergadura: 26.30 m

Longitud: 19.76 m

Altura: 5.33 m

Superficie alar: 78 m2

Peso en vacío: 10.194 kg

Peso máx.: 16556 kg

Velocidad: 410 km / h (a 3.810 m)

Techo: 6.700 m

Armamento: 8 mg x 7,7 mm,

1.814 kg de carga útil

La última versión bombardero del Wellington fue el Mk.X, del que se fabricaron 3.803 ejemplares, que representaban más del 30 % de la producción total del Wellington. Su carrera con el Mando de Bombarderos fue breve, pero se usó en el Lejano Oriente hasta el final de la guerra.

De un total de 11,461 Vickers Wellington construidos, un tercio pertenecían a la versión Mk X. Estos aviones, que se caracterizaban por los motores Bristol Hercules VI o XVI, comenzaron a entregarse a la Royal Air Force a finales de 1942, y pocos meses después doce escuadrones de Bomber Command estaban equipados con él. El Wellington Mk X se fue sustituyendo progresivamente por los bombarderos de cuatro motores pero aún así fue un avión longevo. Por ello, muchas subversiones se basaron en él, especialmente desde los caza a los sumergibles, que fueron suministrados también a países aliados después del final de la II guerra mundial. En total, los Wellington volaron en 47.409 operaciones, lanzaron 41.823 toneladas de bombas y se perdieron 1.332 aviones en acción. La R.A.F. retiró la última unidad en el año 1953. En la actualidad sólo quedan dos ejemplos en el mundo, uno en el Museo de la Royal Air Force y el otro rescatado de las aguas del Lago Ness, en el Museo de Brooklands, ambos en el Reino Unido.

Historial:

El Wellington utilizaba una construcción geodésica  diseñada por el famoso Barnes Wallis y se utiliza para construir el monomotor bombardero Vickers Wellesley. El fuselaje estaba construido a partir de un número vigas de acero formando una gran red. Esto le dio al avión una fuerza tremenda, porque uno de los largueros puede apoyar parte del peso de un lado hasta el opuesto. Siendo alcanzado el aparato, la distribución de fuerzas  haría que la otra parte opuesta aguantase la tensión, quedando su estructura prácticamente intacta. Con este tipo de construcción  los Wellington eran capaces de resistir un tremendo castigo y regresar a casa cuando otros aparatos no habrían podido sobrevivir.
Sin embargo, el sistema de construcción también tuvo una clara desventaja, en la que se tomó mucho más tiempo para completar un Wellington que para otros diseños utilizando técnicas de construcción monocasco. Sin embargo, a finales de 1930 la Vickers consiguió tener éxito en la construcción y a un ritmo de uno por día en Weybridge y de 50 unidades  por mes en Chester. El pico de producción en tiempo de guerra en 1942, considera que las tasas mensuales de 70 unidades alcanzadas en Weybridge, 130 en Chester y 102 en Blackpool.
El Wellington pasó por un total de 16 variantes  durante su vida de producción, más dos conversiones después de la guerra. El prototipo  K4049 fue diseñado para satisfacer el pliego de condiciones B.9/32 del Ministerio, voló por primera vez como un tipo de 271 en Brooklands, el 15 de junio de 1936 con J. Summers como proyecto piloto, inicialmente, se llamo Crécy. Después de muchos cambios en el diseño, se aceptó el 15 de agosto de 1936 para la producción con el nombre de Wellington. El primer modelo fue el Mk I Wellington, con la tecnología de un par de motores Bristol Pegaso de 1.050 CV  del que se fabricaron 180 unidades, 150 para la Real Fuerza Aérea y 30 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. El primer Mk I entró en servicio con el Escuadrón de la RAF  N 9 en octubre de 1938. Mejoras en las torretas dan lugar a 183 unidades del Wellington Mk Ia  y estos aparatos equiparon  las escuadrillas de bombarderos de la RAF durante  el inicio de la guerra. Los  Wellington fueron superados  en número por  el Hampden Handley Page y el Armstrong Whitworth Whitley, pero en última instancia, duraron  más que ellos en producción.
Con los Wellington el Mando de Bombardeo de la R.A.F. voló 47.409 operaciones, soltó 41.823 toneladas de bombas y perdieron  1.332 aviones en acción.

Fuentes:

Aterrem em Portugal – Carlos Guerreiro

Bloody Biscay – Chris Goss

www.awm.gov.au

www.lasegundaguerra.com