Actualizacion

He modificado el articulo de Langosteira con la aportacion de Jose Carlos Violat de las fotos de las lapidas de los dos tripulantes en el Cementerio Aleman de Cuacos de Yuste (Caceres), el homenaje del gobierno Aleman a sus caidos se celebro el dia 15/11.
Muchas gracias Jose Carlos.

Vickers Wellington HX518, 20/7/1.942

El Wellington HX 518 del 15 Operating Training Unit, tenía su base en el aeródromo de la R.A.F. en Harwell (Berkshire), el día 20 se le incluyo en el vuelo 1443 con destino al Oriente Medio, despego de la base de la R.A.F. en Portreath (Cornwall) a las 6:50, después de 4 horas de vuelo en compañía del Wellington HX 423, se encontraron con un Junkers Ju-88 C-6 Alemán a 20 millas de Sisargas, el alemán comenzó el ataque cayendo sobre el HX 518 que en dos pasadas, impactaron en el fuselaje, motor de estribor y en el ala que se partió, el avión se incendio y se estrello en el agua. No hubo supervivientes y no se recupero ningún cuerpo. El segundo Wellington (HX 423) apareció y después de combatir, consiguió el derribo del aparato alemán, el ingles tocado consiguió volver a su base con normalidad, estaba pilotado por Smalwood. Se da la casualidad que este Wellington, fue el primer aparato aliado derribado por una nueva versión del Ju-88, el tipo C-6 Zerstorer, pero hablaremos más de este avión en el siguiente artículo.

Vickers Wellington Mk Ic
HX 518
15 Operating Training Unit


P/O - Alan Robert Houstoun - 116387 - R.A.F.V.R.
P/O - John Hesketh Kinsey - 117359 - R.A.F.V.R.
SGT - Wilfred Ernald Konigkramer - 1311984 - R.A.F.V.R.
SGT – Ernest Lister - 1132408 - R.A.F.V.R.
SGT - George Randolph Halliwell - 1311616 - R.A.F.V.R.

15 Operating Training Unit

Formado en Harwell el 8 de abril de 1940 a partir del Grupo 3, incluían los escuadrones 75 y 148 y se utilizo para formar a las tripulaciones de bombarderos nocturnos con los Wellington. Después fueron transferidos al Grupo 7 desde el 15 de julio de 1940 hasta el 11 de mayo 1942 cuando el Grupo 7 pasó a denominarse Grupo 92. En ese momento, comenzó la formación de las tripulaciones de los Wellington con base en el extranjero. En julio de 1941 se trasladó a Mount Farm por reformas en Harwell, a donde volvieron en febrero de 1942, donde permanecieron hasta su disolución, el 15 de marzo de 1944.

Técnica:

Tipo: Bombardero medio
Origen: Vickers-Armstrong Aircraft Ltd. (Reino Unido)
Motor: 2 Bristol Pegasus XVIII de 1.000 CV
Envergadura: 26,26 m
Longitud: 19,68 m
Altura: 5,31 m
Peso en vacio: 8.459 kg
Peso máximo: 13.381 kg.
Velocidad máxima: 377 km/h
Techo de servicio: 5.486 m
Autonomía: 2.905 km.
Tripulación: 8
El MK Ic es la segunda versión más fabricada de los Wellington (después de la MK X), un total de 2.685 unidades se construyeron entre 1940 y 1942. Es muy similar a la versión MK Ia, pero con un cambio significativo, la torreta ventral retráctil fue retirada y reemplazada por dos ametralladoras que disparaban desde las ventanas laterales. Al principio, las ametralladoras "Vickers K" se utilizaron en el borde de las alas, pero la mayoría de los Mk Ic llevaban un par de Browning .303 en la parte baja del fuselaje. Otra ventaja de la construcción con una estructura geodésica era la facilidad con que las ventanas adicionales podrían añadirse sólo mediante la eliminación de parte del tejido que cubre de la nave. En el modelo MK Ic también había mejorado el sistema hidráulico y los sistemas eléctricos. La producción del MK Ic continuó hasta el otoño de 1942. El MK Ic fue la primera versión de los Wellington en estar equipados con equipos de aterrizaje sin visibilidad Lorenz (aunque más tarde se añadieron a algunos aparatos de la versión Mk Ia). El primer escuadrón de Mk Ic entró en servicio en abril de 1940.


Historial:

El Wellington utilizaba una construcción geodésica diseñada por el famoso Barnes Wallis y se utiliza para construir el monomotor bombardero Vickers Wellesley. El fuselaje estaba construido a partir de un número vigas de acero formando una gran red. Esto le dio al avión una fuerza tremenda, porque uno de los largueros puede apoyar parte del peso de un lado hasta el opuesto. Siendo alcanzado el aparato, la distribución de fuerzas haría que la otra parte opuesta aguantase la tensión, quedando su estructura prácticamente intacta. Con este tipo de construcción los Wellington eran capaces de resistir un tremendo castigo y regresar a casa cuando otros aparatos no habrían podido sobrevivir.
Sin embargo, el sistema de construcción también tuvo una clara desventaja, en la que se tomó mucho más tiempo para completar un Wellington que para otros diseños utilizando técnicas de construcción monocasco. Sin embargo, a finales de 1930 la Vickers consiguió tener éxito en la construcción y a un ritmo de uno por día en Weybridge y de 50 unidades por mes en Chester. El pico de producción en tiempo de guerra en 1942, considera que las tasas mensuales de 70 unidades alcanzadas en Weybridge, 130 en Chester y 102 en Blackpool.
El Wellington pasó por un total de 16 variantes durante su vida de producción, más dos conversiones después de la guerra. El prototipo K4049 fue diseñado para satisfacer el pliego de condiciones B.9/32 del Ministerio, voló por primera vez como un tipo de 271 en Brooklands, el 15 de junio de 1936 con J. Summers como proyecto piloto, inicialmente, se llamo Crécy. Después de muchos cambios en el diseño, se aceptó el 15 de agosto de 1936 para la producción con el nombre de Wellington. El primer modelo fue el Mk I Wellington, con la tecnología de un par de motores Bristol Pegaso de 1.050 CV del que se fabricaron 180 unidades, 150 para la Real Fuerza Aérea y 30 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. El primer Mk I entró en servicio con el Escuadrón de la RAF N 9 en octubre de 1938. Mejoras en las torretas dan lugar a 183 unidades del Wellington Mk Ia y estos aparatos equiparon las escuadrillas de bombarderos de la RAF durante el inicio de la guerra. Los Wellington fueron superados en número por el Hampden Handley Page y el Armstrong Whitworth Whitley, pero en última instancia, duraron más que ellos en producción.
El primer ataque de los bombarderos de la RAF en la guerra fue hecho por los escuadrones de Wellington N º 9 y N º 149 que junto con Bristol Blenheims, atacaron a los barcos alemanes el 4 de septiembre de 1939. Durante esta incursión, un Wellington se convirtió en el primer avión derribado en el frente occidental. Los Wellington también participaron en la primera incursión nocturna en Berlín el 25 de agosto de 1940. En el primer raid de los 1.000 aviones sobre Colonia, el 30 de mayo de 1942, 599 de 1.046 aviones eran Wellington (101 de ellos fueron llevados por tripulaciones de Polonia).
Con los Wellington el Mando de Bombardeo de la R.A.F. voló 47.409 operaciones, soltó 41.823 toneladas de bombas y perdieron 1.332 aviones en acción.



Fuentes:

Aircraft n 76 - Squadron/Signal Pub.
Lobos Acosados – J.Antonio Tojo Ramallo
Bloody Biscay – C. Goss
Anuario Brigantino – J. María Reiriz Rey
Commonwealth War Graves Commission
Rafweb.org
Historyofwar.org
En.allexperts.com

P-38 F-1 Lightning en Veiga (Ortigueira) 15/11/1.942

En 1942, la política de guerra de EE.UU. dio prioridad a la guerra en Europa. La orden especial Nº 46 del VIII Fighter Comand, de fecha 25 de junio de 1942, desplegó 86 aviones y pilotos del recién designado 1er Grupo de Combate para el Reino Unido como parte de la Operación Bolero, con la salida del primer avión el 27 de junio.
El vuelo de los P-38 iba liderado por un B-17 del Grupo de 97 que se ocupaba de la navegación entre la isla de Presque (Maine), Bahía de Goose (Labrador), Groenlandia e Islandia. En ruta el escuadrón 27 fue desviado al campo de aviación Indigo en Reykiavik, Islandia, para la defensa aérea durante julio y agosto. El 15 de julio de 1942, seis aparatos del 94 FS y los dos B-17 de navegación fueron obligados por el mal tiempo y la falta de combustible a efectuar un aterrizaje de emergencia en un glaciar de Groenlandia. Las tripulaciones fueron rescatadas sanas y salvas, pero los aparatos fueron abandonados.
(La foto de cabecera es uno de ellos el Glacier Girl)

La base del grupo esta en el aeródromo de RAF Goxill, cerca de Kingston upon Hull. El escuadrón 27 viajó a Inglaterra el 27 de agosto después de que el grupo se trasladó al sur de Ibsley, y se quedaron en High Ercall. Durante el verano de 1942, el 1º grupo de Combate se dedico a entrenar, hicieron vuelo en formación y después acompañamiento y barridos en la Francia ocupada. El grupo tuvo su primera pérdida en combate el 2 de octubre de 1942, cuando un P-38F que escoltaba a un B-17 en una misión para Méaulte, Francia, fue derribado por un caza alemán de JG 26, cerca de Calais, y el 2 º Teniente William H. Young murió en la acción.
Los grupos de combate y bombarderos desplegados inicialmente en Inglaterra fueron re-asignados para apoyar la Operación Torch, y trasladados a África del Norte. En el traslado a África, dos P-38 se vieron obligados por problemas mecánicos a tomar tierra en Portugal, donde los aviones fueron confiscados y los pilotos internados. Sin embargo 1er teniente Jack Ilfrey escapó, regresó al grupo, y se convirtió en uno de sus principales ases.

El grupo salió de su aeródromo sobre las 8 a.m. de la mañana, iban guiados por un B-26 Marauder para la navegación, volaban en formación y a baja altura para no ser captados por los radares alemanes, iban a hasta Tafaraouri (Argelia) vía Gibraltar, debido a un fallo mecánico, el teniente Robert N. Chenoweth se mató cuando su P-38 se estrelló en la zona de Pena Marela en los montes de Cason en Veiga (Ortigueira) el 15 de noviembre de 1942, fue enterrado en un principio en el cementerio de la parroquia de San Adrián de Veiga pero el 8/8/1.946 fue trasladado al Cementerio Americano Lorraine en St. Avold (Francia) y el 17/3/1.950 trasladado definitivamente al San Francisco National Cementery y se encuentra en la seccion OSA, pasillo 33 y en el nicho 5.

Robert Newton Chenoweth – 0426557 – USAAC
Nacido en Alameda (California) el 18/8/1.918
1 er Grupo de Caza, Escuadron 27
Los códigos de identificación de los aparatos empezaban por HV
La contraseña de radio para el Escuadron era: PETDOG

Detalles de la "Operación Bolero" del grupo de P-38 y equipo de apoyo del escuadrón 27

• 26 de junio 1942
El grupo parte en los P-38, transportes (C-47) y bombarderos (B-26 Marauder), la primera parada se hace en la base de Presque en Maine, la siguiente parada en la bahía de Goose en Labrador, Canadá, donde las inclemencias del tiempo les dejan allí unos dias.
• 1 de julio 42
El tiempo mejora y permite la salida hacia Groenlandia.
• 2 Julio 42
El grupo vuela a Islandia pero se encuentra otra vez con mal tiempo. Sólo dos transportes atravesaron la tormenta, los demás dieron la vuelta. El escuadrón 27 permaneció en Islandia para ayudar a defender la isla contra las patrullas de la Luftwaffe de largo alcance.
• 25 Julio 42
Llegan ordenes para partir de Islandia
9 de agosto 42
Continúan en Islandia
• 14 de agosto 42
Un F.W. 200 Cóndor fue avistado y los antiaéreos abren fuego sobre él. 2 aviones del escuadrón 27 sobrevolaban la base, el Mayor Weltman y el teniente Elza Shahan de inmediato se unieron en la búsqueda del Cóndor alemán. Weltman regresó después de haber acabado su munición. Su hélice había sido dañada por una bala que también entró en la carlinga, por lo que tomó otro aparato y despego. El Cóndor alemán fue derribado y cayo en el agua. El P-40 del teniente Shahan estaba dañado, tenia el motor en llamas y estallo en el aire.
• 22 de agosto 42
El escuadrón 27 sale de Islandia hacia Prestwick, Escocia, utilizan 24 C-47 de transporte.
• 23 de agosto 42
Parten al aeródromo de Atcham, cerca de Shrewsbury, y desde allí, en camiones hacia High Ercall en Shropshire, para unirse a los P-38 y sus pilotos.
• 14 de septiembre 42
El escuadrón 27 se desplaza a Colerne, cerca de Bath.
• A finales de Octubre el escuadrón 27 se
desplazan a Ibsley.

El tiempo de vuelo en los C-47 fueron estos:

De Maine hasta Labrador.- 4:50 hr.
De Labrador a Groenlandia.- 5:10 hr.
De Groenlandia a Islandia.- 6:15 hr.
De Islandia a Escocia.- 5:45 hr.
De Escocia a Inglaterra.- 2:00 hr.

Técnica:

Lockheed P-38 F1 Lightning
Tipo: Cazabombardero
Tripulación: 1
Motor: 2 Allison V-12 V-1710 49/53
Potencia: 1.325 cv.
Envergadura: 15.85 mts.
Longitud: 11.53 mts.
Alto: 3 mts.
Peso vacío: 5.563 k.
Peso cargado: 7.167 k.
Peso máximo: 8.165 k.
Velocidad máxima: 635 kph.
Velocidad crucero: 491 kph.
Ascenso: 884 m/m
Techo servicio: 11.887 mts.
Autonomía: 1.126 k.
Autonomía c/ depositos extra: 2.293 k.
Armamento: 1 cañón 20 mm
4 ametralladoras 0.5 mg
Carga bombas: 907 Kg

Historial:

Diseñado en respuesta a los requerimientos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por Clarence Johson, el P-38 contaba con un diseño extremadamente singular respecto a cazas existentes. El equipo de diseño de Lockheed escogió un diseño de doble fuselaje para acomodar la estructura del empenaje, los motores y sus turbos, con una barcaza aislada en medio de las alas para albergar la cabina del piloto y el armamento. Fue usado como bombardero en picado, bombardeo de vuelo, ataque al suelo con ráfagas de armamento ligero, así como en misiones de reconocimiento fotográfico, y principalmente como escolta de largo alcance usando dos tanques auxiliares y desechables de combustible bajo sus alas.
La nariz fue diseñada para llevar dos ametralladoras Browning Cal .50, con 200 disparos por arma, otras dos Browning calibre 0.30 de 500 disparos por arma, y un cañón Oldsmobile de 37 mm con 15 disparos. Concentrar el armamento en la nariz del avión fue radicalmente distinto a otros aviones de los Estados Unidos, que poseían el armamento dispuesto en sus alas, lo cual hacía que los disparos se entre cruzaran en uno o varios puntos en donde convergieran hacia adelante. Al tener montadas las armas en su nariz, el Lockheed P-38 Lightning era mucho más preciso al ofrecer ráfagas certeras que se podían disparar en línea recta adelante, ya que en el otro sistema de armamento la certeza dependía del punto de convergencia y la habilidad o la fortuna del piloto para ubicar sus blancos en esa zona.
El diseño de Lockheed incorporaba un sistema de tren de aterrizaje en triciclo, y una carlinga en forma de burbuja, usaba dos motores Allison V-1710-49/53 de 12 cilindros en V con turbocompresor, con una potencia unitaria de 1.325 cv. a los que se acoplaron hélices de rotación contrapuesta para contrarrestar el efecto del torque lateral producido por los motores, con los turbocompresores colocados detrás de los motores dentro de cada fuselaje. Fue el primer caza norteamericano en usar grandes cantidades de acero inoxidable y láminas de aluminio con remaches pulidos y juntas suavizadas. El P-38F, incorporaba soportes al lado de los motores para tanques adicionales de 568 litros cada uno (uno en cada sección interna del ala, entre la barquilla y el larguero)o para llevar un total de 900 k. de bombas. El P-38F era más pesado, con motores más potentes que consumían más combustible. Sin los tanques externos el alcance era más corto que la versión E. También fue la primera variante en ser transformada en entrenador, con todo el equipo de radio eliminado y sustituido por un asiento para un aprendiz, para que consiguiera algo de experiencia antes de su “suelta”. No se le incorporó doble mando. Las entregas comenzaron en marzo del 42. Se construyeron un total de 527 aparatos del modelo F de un total de 10.037 de todos los modelos fabricados entre los años 1.941 y 1.945.

Fuentes:

www.markstyling.com
Lloyd S. Jones

www.1stfigther.org
Departament of Veterans Affairs
O Carreiro: Memoria do Tío Santos.- Narciso Luaces Pardo.- Galaxia

Homenaje a Leslie Howard 18/07/09

Un rugido ensordecedor se enreda con el sonido del viento que sopla sobre A Capelada, en Cedeira. Advierte de la llegada, en vuelo raso, de un avión de hélice de salvamento marítimo. Reproduce el viaje que realizó en 1943 el Ibis, que hacía la ruta entre Lisboa y el Reino Unido. La nave, en la que viajaba el actor inglés Leslie Howard junto con otros pasajeros británicos y los cuatro miembros de la tripulación holandesa del vuelo, fue derribada por una escuadrilla de Junker 88 del ejército alemán en el que fue uno de los años críticos de la contienda.
El avión se acerca. Va dejando una sombra que cubre a los miembros de la asociación The Royal Green Jackets que custodian una placa que descansa a los pies de una roca erigida mirando al mar, observando desde lo alto del acantilado el lugar en el que pudo haber caído la nave. Hasta ahora todas las investigaciones apuntaban a que el accidente tuvo lugar en el golfo de Vizcaya, pero un nuevo libro, El vuelo de Ibis, de José Rey Ximena, ha abierto una nueva teoría. Apunta a que el ataque germano pudo producirse ahí, frente al santuario de San Andrés de Teixido.
Aunque para conocer qué ocurrió habrá que aguardar a que los documentos relacionados con aquellos días de 1943 sean desclasificados, ayer los tripulantes y pasajeros de aquel avión tuvieron su homenaje en Cedeira. Las investigaciones que recoge el libro apuntan a que parece que el cándido inglés tenía como objetivo secreto mediar entre Churchill y Franco. La idea de los británicos era que el segundo continuara al margen de la guerra entre las tropas aliadas y el Ejército alemán.
Por eso ayer estaba allí un sobrino del coprotagonista del filme "Lo que el viento se llevó", Patrick Gerassi, que ahora vive en Vigo. «Es curioso porque mi madre, prima del actor, fue una de las últimas en verlo con vida, porque trabajaba en la Embajada británica de Lisboa. El avión partió de esa ciudad portuguesa», comenta. A su lado, tomando fotos, aguarda el nieto de otro de los pasajeros que lo acompañaban, Ivan Sharp, y los representantes de las embajadas británica y holandesa. El alcalde de Cedeira lucía orgulloso. Unos metros más abajo, un cartel indica que allí, en lo alto del mar, está el monumento al héroe británico. Justo a unos metros de San Andrés.
A su lado, estáticos, esperan otros con los trajes que llevaban las fuerzas aéreas inglesas en la Segunda Guerra Mundial y con uniformes de paracaidistas del Ejército norteamericano de la época. Todos tienen amapolas en la solapa, en recuerdo a la primera Guerra Mundial. La comitiva pone rumbo al sur, al santuario. En lo alto quedan las coronas que recuerdan a aquellos héroes. Lazos con la bandera de Holanda, ramos de amapolas... Todo agitado por el viento.

La Voz de Galicia

Plano 20 de agosto 1.942

Pinchar sobre la imagen para ver en grande.

Armas de oficiales

Aqui os dejo la foto de las pistolas de los oficiales de los dos aviones caidos el 20/08/1.942 en la costa Coruñesa, uno es del Lancaster aliado y la otra del Junkers Ju 88, se encuentran en el Museo Militar de La Coruña, han sido reconstruidas sus culatas (p.e.) y ahora figuran en el marco de una exposicion dedicada a los U-Boote en Galicia en el mismo Museo.

Articulo sobre la exposicion



Imagen.- Yago Abilleira - U-Historia

Junkers Ju 88 C6 360018, 20/8/42

Partieron de su base en Francia formando un rothe con el Ju 88 de V. Giessübel, el aparato pertenecia a la Z/KüFIGR 106 pero estaba de refuerzo en la 4/Kg40, cuando recibieron el aviso de que el mercante Weserland estaba siendo atacado por un aparato aliado, se dirigieron a defenderlo e interceptar al aliado cerca de Malpica, se internaron los tres en territorio Español y acabaron por derribar al Lancaster cerca de Ponteceso, pero antes de caer ardiendo dejo muy seriamente dañado el Junkers de Runge, cayendo a 500 mts. de la costa en Punta Langosteira. Murieron todos y se recuperaron dos cadaveres, Franz Müller el mismo dia 20 en la playa de Baldaio y a Adolf Runge lo recupero el pesquero Dos Hermanas en la ensenada de Orzan el dia 3 de septiembre. Fueron enterrados en principio en el cementerio de Suevos (Arteixo) y pasados posteriormente al cementerio Aleman de Cuacos de Yuste.

Junkers Ju88 C6
Numeral.- 360018
Matricula.- 3E+AY

Piloto.- Adolf Runge

Observador.- Franz Müller

Radio.- Fritz Streng

Historial:

Cuando Hermann Göring y la Luftwaffe alemana pidieron un aparato versátil de los aviones Junkers, el Ju 88 era la respuesta. El bimotor alemán entró en la guerra el mismo día que Alemania invadió Polonia, se crearon diversas versiones de este aparato adecuándolo para bombardeo, torpedero, bombardeo en picado, de apoyo a tierra, y reconocimiento. La tripulación de cada Ju 88, que se compone de un piloto, un observador, un operador de radio / artillero trasero, y un ingeniero de vuelo / artillero, sentados juntos para favorecer la comunicación. Durante la Batalla de Inglaterra, los Jun 88 fueron puestas a prueba.
Para la decepción de Göring, no cumplieron con lo que se esperaba. A pesar de que eran muy rápido para los bombarderos, como caza nunca pudo con la maniobrabilidad de los Spitfire y los Hurricane. Las fuertes pérdidas llevaron a varias modificaciones, incluidos el refuerzo del blindaje en la cabina y actualizando el armamento defensivo. Durante las últimas etapas de la guerra, cuando Alemania fue sometida regularmente a los bombardeos nocturnos británicos, los Jun 88 aviones fueron incluso utilizados como cazas nocturnos, demostrando su carácter versátil. Al final de la guerra, eran casi perfectos con un motor más potente, pero para entonces ya era demasiado tarde para Alemania.

El Ju 88 puede ser considerado el equivalente alemán del británico Mosquito y uno de los aparatos más versátiles y capacitados de la II Guerra Mundial. Utilizado a lo largo de toda la contienda, su producción rondó los 15.000 ejemplares. Proyectado como bombardero de alta velocidad, su primer vuelo lo realizó en diciembre de 1936, con motores Daimler-Benz DB 600A que desarrollaban 1.000 CV de potencia. Posteriormente, los motores originales fueron sustituidos por dos Junkers 211J-1/2, de 12 cilindros y 1.340 CV. Entró en servicio en 1939, conociendo a lo largo de la contienda diferentes versiones. De las primeras, la más importante fue el Ju 88A, con variaciones que iban hasta la Ju 88A-17, que desarrollaba mejoras en los motores y la capacidad operativa. De la serie Ju 88A se fabricaron más de 7.000 aparatos, mientras que de la Ju 88D, con gran radio de acción, se fabricaron 1.450.

Una variante específica para misiones de reconocimiento fue el Ju 88H, que se dotó de motores BMW 801 en estrella capaces de desarrollar 1.700 CV. Otra fue el Ju 88S, un bombardero de gran velocidad con motores tanto en estrella como en V BMW 801G, 1.700 CV, del que salieron de fábrica tres subvariantes. Del Ju 88 S derivó el Ju 88T, para misiones de reconocimiento. De las series H, S y T se fabricaron un total de 550 aparatos. Del Ju 88A se desarrolló el C, bombardero pesado, con un motor BMW 801A, que derivó finalmente en el caza nocturno.
Durante los primeros meses de la II Guerra Mundial se hizo pronto notorio para los mandos de la Luftwaffe la deficiencia en cazas nocturnos y cazas pesados pues el Messerschmitt Bf 110 y Dornier Do 17 dedicados inicialmente a esta tarea no eran óptimos para el desempeño de la misma, por ello se pensó en una versión modificada del Ju 88 como una solución de emergencia.
A mediados de 1939, la fabrica Junkers convirtió el prototipo V7 en un caza nocturno y caza pesado con la instalación de cuatro MG 17 y un cañón MG FF en la nariz, convirtiéndose este Ju 88 V7 en la base de todos los cazas nocturnos. El primer modelo operacional Ju 88C-2 estaba impulsado por dos motores Jumo 211B y fue entregado en Julio de 1940 al II. Gruppe de la Nachtjagdgeschwader 1 (II. NJG 1) y en su papel de caza pesado podía transportar una carga bélica de 500 kgs. Este fue seguido en 1941 por una pequeña serie de Ju 88C-3 y Ju 88C-4 versiones de caza nocturno impulsados por motores BMW 801MA de tipo radial refrigerados por aire.
A finales de 1941, el avión triplaza Ju 88C-6 que estaba ya en producción sirvió como modelo base para la versión del Ju 88 como caza nocturno. Denominado como Ju 88C-6a, este modelo estaba concebido específicamente para cumplir este papel y en adicion al armamento estándar se le instalaron dos MG151/20 en la parte dorsal y de tiro oblicuo, equipado con los radares de búsqueda nocturna FuG 212C-1 y FuG 220 SN-2, la malla de antenas externa reducía la velocidad del Ju 88C-6a en unos 40 km/h. A partir de Mayo de 1944 inicio su aparición la versión Ju 88C-7 como caza pesado (Zerstorer) derivado a partir del Ju 88A-4, versiones posteriores denominadas como Ju-88 C7, C-7a, C-7b y C-7c, impulsadas por dos BMW-801MA o el más potente Jumo 211J.

Tecnica:

Motores
2 Junkers Jumo 211 J-1 (o J-2) refrigerados por liquido de 12 cilindros con 1,340 cv cada uno
Armamento
3 x20 mm ametralladoras, 3 x 7.9 mm ametralladoras, 1 x 13mm cañón, como opción 2 x 20 mm ametralladoras y 3,000 kg de bombas
Envergadura: 20.00 m
Largo: 14.36 m
Alto: 5.06 m
Superficie Alar: 54.50 m²
Peso vacío: 9,060 kg
Peso, cargado: 12,350 kg
Velocidad máxima: 488 km/h
Velocidad crucero: 423 km/h
Techo: 9,900 m
Autonomia: 1,980 km

Vista antigua

Vista actual con el nuevo puerto

Fuentes:

Knight's Cross and Oak-Leaves Recipients 1939-40 de Gordon Williamson y Ramiro Bujeiro (ilustrador), de la editorial Osprey.
http://www.aeroflight.co.uktypesgermanyjunkersju_88junkers1.jpg/
http://www.1.bp.blogspot.com/
Jose Carlos Violat
Bloody Biscay - Chris Goss
Marea Roja, Marea Negra - Juan Carlos Salgado

Lobos grises

Exposición «Lobos grises» en la costa

El Museo Militar acoge hasta el 30 de agosto una exposición sobre los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial y su vinculación con Galicia

Pasaron a la historia como lobos grises o manadas de lobos por su color y por sus tácticas de combate. Entre 1939 y 1945 llegaron a navegar 820 U-boot (Unterseeboot o, en castellano, barco submarino), de los que el 95% por ciento terminaron en el fondo del mar. Y parte de ellos se perdieron en las costas gallegas con 1.800 tripulantes.

Por este motivo, y coincidiendo con el 70.º aniversario del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Museo Militar coruñés, su asociación de amigos y The Royal Green Jackets han organizado una exposición para recordar la vinculación que existió entre las tripulaciones de estas naves de la Kriegsmarine y Galicia.

José Navas Ramírez-Cruzado, coronel-director del Museo Militar, explicó ayer que esta iniciativa es «un paréntesis dentro de la celebración del bicentenario de la Guerra de la Independencia» e incidió en que la única finalidad de la muestra , al igual que el resto de exposiciones que acoge la entidad museística, es «sacar enseñanzas del pasado», una de las cuales podría ser «la tolerancia que muestra una gente que vive en esas condiciones en un submarino». También justificó la pertinencia de la exposición en que «muchos de los naufragios fueron en las costas gallegas», y consideró que la muestra constituirá «un atractivo» para el turismo.

El comisario de la exposición, Manuel Arenas, insistió también en la relación de los U-boot con Galicia. Así lo demuestran, por ejemplo, las fotos de marinos alemanes junto a españoles en los puertos gallegos que pueden verse en la exposición. Entre ellas, Arenas destaca varias contenidas en un álbum: «Es de un tripulante de un submarino, y en una se ve el puerto de Ferrol y otra fue tomada en Cartagena, seguramente», indica.

Pero hay más: maquetas, dioramas, uniformes, armas, publicaciones de la época y hasta piezas de las torres de Arneiro (parte de un sistema de posicionamiento por radio instalado en Lugo) completan esta exposición. En un rincón puede verse un coy sobre el que se han colocado piezas de pan, y a su alrededor, grandes latas de conservas y fruta. «Se trata de hacer ver en qué consistían las provisiones de un submarino y cómo se distribuían por el barco», explica Arenas. Y para dar más ambiente todavía, la luz de la sala simula la de un sumergible, y el sonido del sonar se repite a intervalos.

El horario de la exposición será de diez de la mañana a dos de la tarde y de cuatro a siete, y los domingos, solo por la mañana.

Después de mucho tiempo sin publicar nada,(he sido padre) espero poco a poco volver a retomar los temas abandonados durante tantos meses . Esta semana que viene publicare un articulo muy especial de un compañero.
Gracias.


After a long time without posting anything (I was a father) I hope to slowly return back to the issues left for so many months. This week publishes an article on a very special companion. Thank you