Fw 200 Condor 0088, 2/1/1.942

Desde aquí quiero agradecer a Jose Antonio Ruiz Mediavilla (Minoru Genda) su aportación en la finalización de este articulo.

El 2 de enero a las 14:50 despegaban desde el aeródromo de Cognac en misión de reconocimiento, llevando ya varias horas de vuelo, localizan al patrullero aliado H.M.S. Scottish comandado por L.H. Phillips, que salió de Gibraltar el 28 de diciembre y era la avanzadilla del convoy HG 77, sobre las 20:00 h. inician el ataque a unas ocho millas de Cabo Espichel, lo ametrallaron y le lanzaron dos bombas de 250 k., matando a un tripulante e hiriendo a otro, el Scottish se defendía con la antiaérea, causando daños en varios depósitos de combustible, motores de babor, timón de dirección, compensador e instrumentos de navegación, después de un regreso accidentado y sin combustible, deciden amerizar en la ría de Camariñas sobre las 22:00, toda la tripulación se encuentra a salvo y son rescatados, el H.M.S. SCOTTISH da la vuelta y toma rumbo hacia Lisboa para desembarcar el cadáver, el herido y reparar.

Avisada la Comandancia de Marina fue enviado desde Ferrol el torpedero Numero 7 en misión de reconocimiento y en el primer radiograma cifrado de fecha 3/1/1942 explica:

De Camariñas - Para Ferrol del Caudillo, Madrid

Comandante Torpedero Nº7 al Ministro y Comdte. Gral. Departamento

3.092 - 0301-22:30 – A 21 horas amarre Camariñas. Avión totalmente hundido en nueve metros sin balizar, no puedo hacer nada por el salvamento, quedando en espera de instrucciones.

En el siguiente radiograma con fecha 04/01/1942, explica:

De la mar - Para Ferrol

Comandante Torpedero Nº7 al Comdte. Gral. Departamento

3.093 - 0401-9:10 – Ante la imposibilidad de salvar avión hundido, marchar personal alemán y faltar carbón, agua y víveres regreso a la base esperando obtener su conformidad.

Por último se comunica todo esto a Madrid el 04/01/1942:

De Ferrol del Caudillo - Para Madrid

Comdte. Gral. Departamento al Ministro de Marina

3.733 - 0401-13:20 – Comandante Torpedero Nº 7 comunica que a llegada a Camariñas encontró avión alemán totalmente hundido en nueve metros agua sin balizar. PUNTO. Considerándolo totalmente perdido ordeno suspender inútiles trabajos salvamento.

El día 3 el Jefe del Estado Mayor del Aire, telegrafía al Jefe de la 5ª Región Aérea de Valladolid, autorizando al agregado adjunto aéreo alemán a aterrizar en Santiago de Compostela con el Focke Wulf 58 de la Embajada en Madrid para repatriar la tripulación.

Focke Wulf 200 Kondor C3-U4 perteneciente al 3/KG40

Numeral ( WNr.): 0088

Codigo: KE+IM

Matricula: F8+LL

Piloto: Ofw. Herbert Fahje

Co-piloto: Uffz. Siegfred Ramm

Radio: Fw. Fritz Cordes

Radio: Uffz. Hermann Kraus

Mecánico: Ofw. Martin Laucks

Artillero: Obgfr. Hermann Elpers

Pero exactamente esta misma tripulación no tendría tanta suerte la próxima vez, el 29/10/1.942 morirían en la maniobra de despegue en el aeródromo de Örlandet (Noruega) a bordo del FW 200 C4 Wnr. 0162 y código F8+ML del 3/KG40.

El H.M.S. SCOTTISH, era un pesquero que al inicio de la contienda fue requisado para servicio de guerra y comisionado para el servicio de patrullero en la lucha antisubmarina con el numero (P.FY.245), en un principio su destino fue en el 14th. Anti-Submarine Striking Force en Scapa Flow, pero después fue transferido al North Atlantic Command en concreto al Armed Boarding Vessels junto con el H.M.S. Alouette, H.M.S. Imperialist, H.M.S. Loch Oskaig con base en Gibraltar. Este grupo cubría la zona desde Gibraltar hasta Finisterre al norte y hasta Sierra Leona al Sur

En marzo del año 1.945 fue dado de baja como patrullero y fue vendido al Kingston Steam Trawling, fue restaurado y a partir de entonces se paso a llamar Kingston Pearl (H542), en el año 1.958 volvió a ser vendido a la Robins Trawlers y volvió a cambiar de nombre para llamarse Daystar, en febrero de 1.964 fue vendido definitivamente para su desguace.

Botado: 14 de abril 1.937

Peso bruto: 558 ton.

Longitud: 53 mts.

Manga: 8.72 mts.

Calado: 4.5 mts.

Constructor: Smith’s Dock Co. Ltd. en South Bank-on-Tees, Middlesbrough.

Armamento: 1 cañón de 4 pulgadas y posiblemente ametralladoras Lewis de 7.7 mm.

El H.M.S. Scotttish despues de la guerra como H542 Kingston Pearl

Convoy HG 77

Salieron 14 mercantes de Gibraltar el día 31 de diciembre de 1.942 con 12 barcos de escolta, uno de ellos (el Empire Tern) regreso a puerto para unirse más tarde al convoy SL 97, todos los barcos llegaron a Liverpool el día 12 de enero de 1.942

Nombre	País	Tonelaje	Destino		Nombre Escolta	Tipo
Ardeola	Británico	2.609	Glasgow		HMS Black Swan L57	Black Swan class sloop
Como	Británico	1.295	Belfast		HMS Bluebell K80	Corbeta Flower-class
E. Snipe	Británico	2.497	Liverpool		HMS Campion K108	Corbeta Flower-class
Formigny	Francia	2.166	Glasgow		HMS Carnation K00	Corbeta Flower-class
Harborough	Británico	5.415	Cardiff		HMS Fowey L15	Shorenham class sloop
HMS Lasso	Británico	901	Mildford		HMS Heliotrope K03	Corbeta Flower-class
Merkland	Británico	1.363	Manchester		HMS Malouine K46	Corbeta Flower-class
Pacific	Británico	2.816	Ipswich		HMS Myosotis K65	Corbeta Flower-class
Polo	Británico	1.950	Bristol		HMS S.Star FY 329	ASW Trawler
Selbo	Noruega	1.778	Barrow		HMS Stonecrop K689	Corbeta Flower-class
Shetland	Británico	1.846	Cardiff		HMS Vidette D48	Admiralty V class Destroyer
Tadorna	Británico	1.947	Mersey		HMS Wishart D67	Admiralty Modified W Destroyer
Wallsend	Británico	3.157	Barrow

Fuentes:

Archivo de la Zona Maritima del Cantabrico (Ferrol)

Perfiles Aeronauticos FW 200 Condor Vol. 1 - J.C. Salgado

Sea Eagles Vol. 2 - C. Goss

convoyweb.org.uk

warsailors.com

harry-tates.org.uk

rnpatrolservice.org.uk

naval-history.net

Hans Liska

Elaboración propia (los textos de los radiogramas están transcritos literalmente)