El 2 de enero a las 14:50 despegaban desde el aeródromo de Cognac en misión de reconocimiento, llevando ya varias horas de vuelo, localizan al patrullero aliado H.M.S. Scottish comandado por L.H. Phillips, que salió de Gibraltar el 28 de diciembre y era la avanzadilla del convoy HG 77, sobre las 20:00 h. incian el ataque a unas ocho millas de Cabo Espichel, lo ametrallaron y le lanzaron dos bombas de 250 k., matando a un tripulante e hiriendo a otro, el Scottish se defendía con la antiaérea, causando daños en varios depósitos de combustible, motores de babor, timón de dirección, compensador e instrumentos de navegación, después de un regreso accidentado y sin combustible, deciden amerizar en la ría de Camariñas sobre las 22:00, toda la tripulación se encuentra a salvo y son rescatados, el H.M.S. SCOTTISH da la vuelta y toma rumbo hacia Lisboa para desembarcar el cadáver, el herido y reparar.
Avisada la Comandancia de Marina fue enviado desde Ferrol el torpedero Numero 7 en misión de reconocimiento y en el primer radiograma cifrado de fecha 3/1/1942 explica:
De Camariñas - Para Ferrol del Caudillo, Madrid
Comandante Torpedero Nº7 al Ministro y Comdte. Gral. Departamento
3.092 - 0301-22:30 – A 21 horas amarre Camariñas. Avión totalmente hundido en nueve metros sin balizar, no puedo hacer nada por el salvamento, quedando en espera de instrucciones.
En el siguiente radiograma con fecha 04/01/1942, explica:
De la mar - Para Ferrol
Comandante Torpedero Nº7 al Comdte. Gral. Departamento
3.093 - 0401-9:10 – Ante la imposibilidad de salvar avión hundido, marchar personal alemán y faltar carbón, agua y víveres regreso a la base esperando obtener su conformidad.
Por último se comunica todo esto a Madrid el 04/01/1942:
De Ferrol del Caudillo - Para Madrid
Comdte. Gral. Departamento al Ministro de Marina
3.733 - 0401-13:20 – Comandante Torpedero Nº 7 comunica que a llegada a Camariñas encontró avión alemán totalmente hundido en nueve metros agua sin balizar. PUNTO. Considerándolo totalmente perdido ordeno suspender inútiles trabajos salvamento.
El día 3 el Jefe del Estado Mayor del Aire, telegrafía al Jefe de la 5ª Región Aérea de Valladolid, autorizando al agregado adjunto aéreo alemán a aterrizar en Santiago de Compostela con el Focke Wulf 58 de la Embajada en Madrid para repatriar la tripulación.
Focke Wulf 200 Kondor C3-U4 perteneciente al 3/KG40
Numeral ( WNr.): 0088
Codigo: KE+IM
Matricula: F8+LL
Piloto: Ofw. Herbert Fahje
Co-piloto: Uffz. Siegfred Ramm
Radio: Fw. Fritz Cordes
Radio: Uffz. Hermann Kraus
Mecánico: Ofw. Martin Laucks
Artillero: Obgfr. Hermann Elpers
Pero exactamente esta misma tripulación no tendría tanta suerte la próxima vez, el 29/10/1.942 morirían en la maniobra de despegue en el aeródromo de Örlandet (Noruega) a bordo del FW 200 C4 Wnr. 0162 y código F8+ML del 3/KG40.
El H.M.S. SCOTTISH, era un pesquero que al inicio de la contienda fue requisado para servicio de guerra y comisionado para el servicio de patrullero en la lucha antisubmarina con el numero (P.FY.245), en un principio su destino fue en el 14th. Anti-Submarine Striking Force en Scapa Flow, pero después fue transferido al North Atlantic Command en concreto al Armed Boarding Vessels junto con el H.M.S. Alouette, H.M.S. Imperialist, H.M.S. Loch Oskaig con base en Gibraltar. Este grupo cubría la zona desde Gibraltar hasta Finisterre al norte y hasta Sierra Leona al Sur
En marzo del año 1.945 fue dado de baja como patrullero y fue vendido al Kingston Steam Trawling, fue restaurado y a partir de entonces se paso a llamar Kingston Pearl (H542), en el año 1.958 volvió a ser vendido a la Robins Trawlers y volvió a cambiar de nombre para llamarse Daystar, en febrero de 1.964 fue vendido definitivamente para su desguace.
Botado: 14 de abril 1.937
Peso bruto: 558 ton.
Longitud: 53 mts.
Manga: 8.72 mts.
Calado: 4.5 mts.
Constructor: Smith’s Dock Co. Ltd. en South Bank-on-Tees, Middlesbrough.
Armamento: 1 cañón de 4 pulgadas y posiblemente ametralladoras Lewis de 7.7 mm.
Convoy HG 77
Salieron 14 mercantes de Gibraltar el día 31 de diciembre de 1.942 con 12 barcos de escolta, uno de ellos (el Empire Tern) regreso a puerto para unirse más tarde al convoy SL 97, todos los barcos llegaron a Liverpool el día 12 de enero de 1.942
| Nombre | País | Tonelaje | Destino | Nombre Escolta | Tipo | |
| Ardeola | Británico | 2.609 | Glasgow | HMS Black Swan L57 | Black Swan class sloop | |
| Como | Británico | 1.295 | Belfast | HMS Bluebell K80 | Corbeta Flower-class | |
| E. Snipe | Británico | 2.497 | Liverpool | HMS Campion K108 | Corbeta Flower-class | |
| Formigny | Francia | 2.166 | Glasgow | HMS Carnation K00 | Corbeta Flower-class | |
| Harborough | Británico | 5.415 | Cardiff | HMS Fowey L15 | Shorenham class sloop | |
| HMS Lasso | Británico | 901 | Mildford | HMS Heliotrope K03 | Corbeta Flower-class | |
| Merkland | Británico | 1.363 | Manchester | HMS Malouine K46 | Corbeta Flower-class | |
| Pacific | Británico | 2.816 | Ipswich | HMS Myosotis K65 | Corbeta Flower-class | |
| Polo | Británico | 1.950 | Bristol | HMS S.Star FY 329 | ASW Trawler | |
| Selbo | Noruega | 1.778 | Barrow | HMS Stonecrop K689 | Corbeta Flower-class | |
| Shetland | Británico | 1.846 | Cardiff | HMS Vidette D48 | Admiralty V class Destroyer | |
| Tadorna | Británico | 1.947 | Mersey | HMS Wishart D67 | Admiralty Modified W Destroyer | |
| Wallsend | Británico | 3.157 | Barrow |
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1 comentarios:
Vaya es increíble ,como pudieron dañar tanto al Condor con unas ametralladoras de 7mm?, porque el cañón de 100mm seria mas bien para batallas navales, no?
En la 2GM no se podía fiar uno ni de un pesquero.
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