Plano 20 de agosto 1.942

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Armas de oficiales

Aqui os dejo la foto de las pistolas de los oficiales de los dos aviones caidos el 20/08/1.942 en la costa Coruñesa, uno es del Lancaster aliado y la otra del Junkers Ju 88, se encuentran en el Museo Militar de La Coruña, han sido reconstruidas sus culatas (p.e.) y ahora figuran en el marco de una exposicion dedicada a los U-Boote en Galicia en el mismo Museo.

Articulo sobre la exposicion



Imagen.- Yago Abilleira - U-Historia

Junkers Ju 88 C6 360018, 20/8/42

Partieron de su base en Francia formando un rothe con el Ju 88 de V. Giessübel, el aparato pertenecia a la Z/KüFIGR 106 pero estaba de refuerzo en la 4/Kg40, cuando recibieron el aviso de que el mercante Weserland estaba siendo atacado por un aparato aliado, se dirigieron a defenderlo e interceptar al aliado cerca de Malpica, se internaron los tres en territorio Español y acabaron por derribar al Lancaster cerca de Ponteceso, pero antes de caer ardiendo dejo muy seriamente dañado el Junkers de Runge, cayendo a 500 mts. de la costa en Punta Langosteira. Murieron todos y se recuperaron dos cadaveres, Franz Müller el mismo dia 20 en la playa de Baldaio y a Adolf Runge lo recupero el pesquero Dos Hermanas en la ensenada de Orzan el dia 3 de septiembre. Fueron enterrados en principio en el cementerio de Suevos (Arteixo) y pasados posteriormente al cementerio Aleman de Cuacos de Yuste.

Junkers Ju88 C6
Numeral.- 360018
Matricula.- 3E+AY

Piloto.- Adolf Runge

Observador.- Franz Müller

Radio.- Fritz Streng

Historial:

Cuando Hermann Göring y la Luftwaffe alemana pidieron un aparato versátil de los aviones Junkers, el Ju 88 era la respuesta. El bimotor alemán entró en la guerra el mismo día que Alemania invadió Polonia, se crearon diversas versiones de este aparato adecuándolo para bombardeo, torpedero, bombardeo en picado, de apoyo a tierra, y reconocimiento. La tripulación de cada Ju 88, que se compone de un piloto, un observador, un operador de radio / artillero trasero, y un ingeniero de vuelo / artillero, sentados juntos para favorecer la comunicación. Durante la Batalla de Inglaterra, los Jun 88 fueron puestas a prueba.
Para la decepción de Göring, no cumplieron con lo que se esperaba. A pesar de que eran muy rápido para los bombarderos, como caza nunca pudo con la maniobrabilidad de los Spitfire y los Hurricane. Las fuertes pérdidas llevaron a varias modificaciones, incluidos el refuerzo del blindaje en la cabina y actualizando el armamento defensivo. Durante las últimas etapas de la guerra, cuando Alemania fue sometida regularmente a los bombardeos nocturnos británicos, los Jun 88 aviones fueron incluso utilizados como cazas nocturnos, demostrando su carácter versátil. Al final de la guerra, eran casi perfectos con un motor más potente, pero para entonces ya era demasiado tarde para Alemania.

El Ju 88 puede ser considerado el equivalente alemán del británico Mosquito y uno de los aparatos más versátiles y capacitados de la II Guerra Mundial. Utilizado a lo largo de toda la contienda, su producción rondó los 15.000 ejemplares. Proyectado como bombardero de alta velocidad, su primer vuelo lo realizó en diciembre de 1936, con motores Daimler-Benz DB 600A que desarrollaban 1.000 CV de potencia. Posteriormente, los motores originales fueron sustituidos por dos Junkers 211J-1/2, de 12 cilindros y 1.340 CV. Entró en servicio en 1939, conociendo a lo largo de la contienda diferentes versiones. De las primeras, la más importante fue el Ju 88A, con variaciones que iban hasta la Ju 88A-17, que desarrollaba mejoras en los motores y la capacidad operativa. De la serie Ju 88A se fabricaron más de 7.000 aparatos, mientras que de la Ju 88D, con gran radio de acción, se fabricaron 1.450.

Una variante específica para misiones de reconocimiento fue el Ju 88H, que se dotó de motores BMW 801 en estrella capaces de desarrollar 1.700 CV. Otra fue el Ju 88S, un bombardero de gran velocidad con motores tanto en estrella como en V BMW 801G, 1.700 CV, del que salieron de fábrica tres subvariantes. Del Ju 88 S derivó el Ju 88T, para misiones de reconocimiento. De las series H, S y T se fabricaron un total de 550 aparatos. Del Ju 88A se desarrolló el C, bombardero pesado, con un motor BMW 801A, que derivó finalmente en el caza nocturno.
Durante los primeros meses de la II Guerra Mundial se hizo pronto notorio para los mandos de la Luftwaffe la deficiencia en cazas nocturnos y cazas pesados pues el Messerschmitt Bf 110 y Dornier Do 17 dedicados inicialmente a esta tarea no eran óptimos para el desempeño de la misma, por ello se pensó en una versión modificada del Ju 88 como una solución de emergencia.
A mediados de 1939, la fabrica Junkers convirtió el prototipo V7 en un caza nocturno y caza pesado con la instalación de cuatro MG 17 y un cañón MG FF en la nariz, convirtiéndose este Ju 88 V7 en la base de todos los cazas nocturnos. El primer modelo operacional Ju 88C-2 estaba impulsado por dos motores Jumo 211B y fue entregado en Julio de 1940 al II. Gruppe de la Nachtjagdgeschwader 1 (II. NJG 1) y en su papel de caza pesado podía transportar una carga bélica de 500 kgs. Este fue seguido en 1941 por una pequeña serie de Ju 88C-3 y Ju 88C-4 versiones de caza nocturno impulsados por motores BMW 801MA de tipo radial refrigerados por aire.
A finales de 1941, el avión triplaza Ju 88C-6 que estaba ya en producción sirvió como modelo base para la versión del Ju 88 como caza nocturno. Denominado como Ju 88C-6a, este modelo estaba concebido específicamente para cumplir este papel y en adicion al armamento estándar se le instalaron dos MG151/20 en la parte dorsal y de tiro oblicuo, equipado con los radares de búsqueda nocturna FuG 212C-1 y FuG 220 SN-2, la malla de antenas externa reducía la velocidad del Ju 88C-6a en unos 40 km/h. A partir de Mayo de 1944 inicio su aparición la versión Ju 88C-7 como caza pesado (Zerstorer) derivado a partir del Ju 88A-4, versiones posteriores denominadas como Ju-88 C7, C-7a, C-7b y C-7c, impulsadas por dos BMW-801MA o el más potente Jumo 211J.

Tecnica:

Motores
2 Junkers Jumo 211 J-1 (o J-2) refrigerados por liquido de 12 cilindros con 1,340 cv cada uno
Armamento
3 x20 mm ametralladoras, 3 x 7.9 mm ametralladoras, 1 x 13mm cañón, como opción 2 x 20 mm ametralladoras y 3,000 kg de bombas
Envergadura: 20.00 m
Largo: 14.36 m
Alto: 5.06 m
Superficie Alar: 54.50 m²
Peso vacío: 9,060 kg
Peso, cargado: 12,350 kg
Velocidad máxima: 488 km/h
Velocidad crucero: 423 km/h
Techo: 9,900 m
Autonomia: 1,980 km

Vista antigua

Vista actual con el nuevo puerto

Fuentes:

Knight's Cross and Oak-Leaves Recipients 1939-40 de Gordon Williamson y Ramiro Bujeiro (ilustrador), de la editorial Osprey.
http://www.aeroflight.co.uktypesgermanyjunkersju_88junkers1.jpg/
http://www.1.bp.blogspot.com/
Jose Carlos Violat
Bloody Biscay - Chris Goss
Marea Roja, Marea Negra - Juan Carlos Salgado

Lobos grises

Exposición «Lobos grises» en la costa

El Museo Militar acoge hasta el 30 de agosto una exposición sobre los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial y su vinculación con Galicia

Pasaron a la historia como lobos grises o manadas de lobos por su color y por sus tácticas de combate. Entre 1939 y 1945 llegaron a navegar 820 U-boot (Unterseeboot o, en castellano, barco submarino), de los que el 95% por ciento terminaron en el fondo del mar. Y parte de ellos se perdieron en las costas gallegas con 1.800 tripulantes.

Por este motivo, y coincidiendo con el 70.º aniversario del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Museo Militar coruñés, su asociación de amigos y The Royal Green Jackets han organizado una exposición para recordar la vinculación que existió entre las tripulaciones de estas naves de la Kriegsmarine y Galicia.

José Navas Ramírez-Cruzado, coronel-director del Museo Militar, explicó ayer que esta iniciativa es «un paréntesis dentro de la celebración del bicentenario de la Guerra de la Independencia» e incidió en que la única finalidad de la muestra , al igual que el resto de exposiciones que acoge la entidad museística, es «sacar enseñanzas del pasado», una de las cuales podría ser «la tolerancia que muestra una gente que vive en esas condiciones en un submarino». También justificó la pertinencia de la exposición en que «muchos de los naufragios fueron en las costas gallegas», y consideró que la muestra constituirá «un atractivo» para el turismo.

El comisario de la exposición, Manuel Arenas, insistió también en la relación de los U-boot con Galicia. Así lo demuestran, por ejemplo, las fotos de marinos alemanes junto a españoles en los puertos gallegos que pueden verse en la exposición. Entre ellas, Arenas destaca varias contenidas en un álbum: «Es de un tripulante de un submarino, y en una se ve el puerto de Ferrol y otra fue tomada en Cartagena, seguramente», indica.

Pero hay más: maquetas, dioramas, uniformes, armas, publicaciones de la época y hasta piezas de las torres de Arneiro (parte de un sistema de posicionamiento por radio instalado en Lugo) completan esta exposición. En un rincón puede verse un coy sobre el que se han colocado piezas de pan, y a su alrededor, grandes latas de conservas y fruta. «Se trata de hacer ver en qué consistían las provisiones de un submarino y cómo se distribuían por el barco», explica Arenas. Y para dar más ambiente todavía, la luz de la sala simula la de un sumergible, y el sonido del sonar se repite a intervalos.

El horario de la exposición será de diez de la mañana a dos de la tarde y de cuatro a siete, y los domingos, solo por la mañana.