Whitley Z6645, 22/8/1.942

El 22 de agosto de 1942 un Whitley se ve obligado a amerizar en el Atlántico a 215 millas de La Coruña. La tripulación es recogida por un pesquero español e internada.

Despego de St. Eval  a las 7:05 , sobre las 15:30 empiezan a tener problemas con el motor de estribor y a las 16:00 el motor se para y deciden avisar por radio e intentar el regreso a su base, pero se hace imposible y deciden amarar a las 16:30, todos subieron a la balsa, a las 13:15 del día siguiente fueron rescatados por el pesquero Mardomingo nº1 y fueron desembarcados en La Coruña dos días mas tarde. Estuvieron en varias localizaciones hasta que el 20 de septiembre llegaron a Gibraltar.

A.W. Whitley Mk V

Z6645 con código JL-V

10 OTU

Sgt. Ernest John Walter Davies - piloto

Sgt. David P.P. Hurst - copiloto

Sgt. James Vaughan - navegante

Sgt. James Storey Aird - navegante

Sgt. John A. Jones-Ford - radio

Sgt. Thomas Alfred Berwick - artillero

Técnica:

Tipo: Bombardero pesado
Planta Motriz: Dos motores refrigerados por líquido Rolls-Royce Merlín X de

12 cilindros y 1.450 hp.
Envergadura: 25,6 m.
Longitud: 21,5 m.
Altura: 4,57 m.
Superficie alar: 106 m2

Peso en vacío: 8.768 kgs.
Peso cargado: 15.196 kgs. 

Velocidad Máxima: 357  km/h
Velocidad de crucero: 297  km/h
Techo de servicio: entre 5.400 y 6.400 m.
Alcance con 1.361 kgs. de bombas: 2.650 kms.
Una ametralladora Vickers K de 7.7 mm en la torreta de proa.
Cuatro ametralladoras Browning de 7.7 mm en la torreta de cola.
Hasta 3.175 kgs. de bombas en bodegas en el fuselaje y en las alas. 

Historial:

Diseñado según la especificación B.3/34, este bombardero pesado era ya un  monoplano totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil, pero el Mk I original todavía era muy primitivo.
El grosor de su ala, que en el primer lote no tenía diedro, estaba implantada con una marcada incidencia positiva de modo que, a las velocidades de crucero normales, el Whitley, de lados rectos, volaba con una característica actitud de proa baja.

El Mk I, impulsado con motores radiales Armstrong Siddeley Tigre IX de 795 hp, fue rápidamente emplazado por el Mk II y luego por el Mk III con motores Tigre VIII de 900 hp.
En 1938 se comenzó a producir el Mk IV, muy mejorado, con motores Merlín y torreta eléctrica caudal que montaba 4 ametralladoras.
El Mk IV A, llevaba motores Merlín más potentes, que también se conservaron en el MK V, que era 38 cm., más largo y tenía derivas de bordes rectos.
AWA fabricó 1.466 Whitley V, el último de ellos entregado en junio de 1943 y así mismo también construyó 146 GR. VIII, versión de patrulla de largo alcance con radar ASV para el Mando Costero.
Los Whitley iniciaron las incursiones de lanzamiento de panfletos que comenzaron la primera noche de la guerra.
El 19 de marzo de 1940, los Whitley, lanzaron las primeras bombas que caían sobre Alemania desde 1918 y durante los dos años siguientes éstos robustos y capaces aparatos realizaron misiones a distancias tan lejanas como Turín y Pilsen.
El primer hundimiento de un submarino alemán por el Mando Costero, lo realizó un Whitley VII, en noviembre de 1941, al hundir el U-206.
A partir de 1942, los Whitley sirvieron principalmente como entrenadores para los paracaidistas, como remolcadores de planeadores, lanzamiento de agentes secretos y con el 100º Grupo como portadores de radares experimentales y de contramedida. La producción total fue de 1.737 ejemplares. 

10 O.T.U de la R.A.F.

Los Operational Training Units (OTU) de la R.A.F.  eran unidades para la  formación de las tripulaciones, tanto en distintos aparatos como en distintas misiones.

El Nº. 10 se formó en 1940 como parte del Grupo 8 RAF del Bomber Command con base en Abingdon para formar a las tripulaciones en bombardeo nocturno, fue disuelto el 10 de septiembre de 1946.

En agosto de 1942, un destacamento del 10 OTU de  Abingdon fue enviado a la base de la  RAF en St Eval (Cornwall) y paso a formar parte del Coastal Command y participar en las patrullas anti-submarinas en el Golfo de Vizcaya. El 10 OTU en St. Eval voló 16.860 horas y realizaron 54 ataques a los submarinos alemanes. Al menos 47 aviones Whitley se perdieron durante los 11 meses de operaciones.

Fuentes:

Alas, hélices y botas – Juan Carlos Salgado

Bloody Biscay – Chris Goss

Wellington LN704, 19/11/1.943

Partió desde Portreath a las 7:45 en ruta a Gibraltar iba en compañía del Wellington HZ129,  fueron interceptados por un grupo de Ju88 C-6 y este derribo se le adjudico a Lothar Wolf del 2/Zg1 sobre las 11:05 horas al NW de Cabo Ortegal. No se recupero ningún cuerpo.

Vickers Wellington Mk X

LN704

15 OTU – 1 OADU

F/O C. R. Leitch
Sgt M. J. Martin
Sgt R. N. Del Hogge
Sgt W. R. Silcocks
Sgt H. A. Wright
Sgt A. I. Hosie
Sgt P. Ringrose
F/O P. V. Wilson
Sgt J. M. Carruthers – pasajero

Técnica Mk X:

Función: bombardero

Tripulación: 6

Motores: 2 x 1675 hp Bristol Hércules XVI

Envergadura: 26.30 m

Longitud: 19.76 m

Altura: 5.33 m

Superficie alar: 78 m2

Peso en vacío: 10.194 kg

Peso máx.: 16556 kg

Velocidad: 410 km / h (a 3.810 m)

Techo: 6.700 m

Armamento: 8 mg x 7,7 mm,

1.814 kg de carga útil

La última versión bombardero del Wellington fue el Mk.X, del que se fabricaron 3.803 ejemplares, que representaban más del 30 % de la producción total del Wellington. Su carrera con el Mando de Bombarderos fue breve, pero se usó en el Lejano Oriente hasta el final de la guerra.

De un total de 11,461 Vickers Wellington construidos, un tercio pertenecían a la versión Mk X. Estos aviones, que se caracterizaban por los motores Bristol Hercules VI o XVI, comenzaron a entregarse a la Royal Air Force a finales de 1942, y pocos meses después doce escuadrones de Bomber Command estaban equipados con él. El Wellington Mk X se fue sustituyendo progresivamente por los bombarderos de cuatro motores pero aún así fue un avión longevo. Por ello, muchas subversiones se basaron en él, especialmente desde los caza a los sumergibles, que fueron suministrados también a países aliados después del final de la II guerra mundial. En total, los Wellington volaron en 47.409 operaciones, lanzaron 41.823 toneladas de bombas y se perdieron 1.332 aviones en acción. La R.A.F. retiró la última unidad en el año 1953. En la actualidad sólo quedan dos ejemplos en el mundo, uno en el Museo de la Royal Air Force y el otro rescatado de las aguas del Lago Ness, en el Museo de Brooklands, ambos en el Reino Unido.

Historial:

El Wellington utilizaba una construcción geodésica  diseñada por el famoso Barnes Wallis y se utiliza para construir el monomotor bombardero Vickers Wellesley. El fuselaje estaba construido a partir de un número vigas de acero formando una gran red. Esto le dio al avión una fuerza tremenda, porque uno de los largueros puede apoyar parte del peso de un lado hasta el opuesto. Siendo alcanzado el aparato, la distribución de fuerzas  haría que la otra parte opuesta aguantase la tensión, quedando su estructura prácticamente intacta. Con este tipo de construcción  los Wellington eran capaces de resistir un tremendo castigo y regresar a casa cuando otros aparatos no habrían podido sobrevivir.
Sin embargo, el sistema de construcción también tuvo una clara desventaja, en la que se tomó mucho más tiempo para completar un Wellington que para otros diseños utilizando técnicas de construcción monocasco. Sin embargo, a finales de 1930 la Vickers consiguió tener éxito en la construcción y a un ritmo de uno por día en Weybridge y de 50 unidades  por mes en Chester. El pico de producción en tiempo de guerra en 1942, considera que las tasas mensuales de 70 unidades alcanzadas en Weybridge, 130 en Chester y 102 en Blackpool.
El Wellington pasó por un total de 16 variantes  durante su vida de producción, más dos conversiones después de la guerra. El prototipo  K4049 fue diseñado para satisfacer el pliego de condiciones B.9/32 del Ministerio, voló por primera vez como un tipo de 271 en Brooklands, el 15 de junio de 1936 con J. Summers como proyecto piloto, inicialmente, se llamo Crécy. Después de muchos cambios en el diseño, se aceptó el 15 de agosto de 1936 para la producción con el nombre de Wellington. El primer modelo fue el Mk I Wellington, con la tecnología de un par de motores Bristol Pegaso de 1.050 CV  del que se fabricaron 180 unidades, 150 para la Real Fuerza Aérea y 30 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. El primer Mk I entró en servicio con el Escuadrón de la RAF  N 9 en octubre de 1938. Mejoras en las torretas dan lugar a 183 unidades del Wellington Mk Ia  y estos aparatos equiparon  las escuadrillas de bombarderos de la RAF durante  el inicio de la guerra. Los  Wellington fueron superados  en número por  el Hampden Handley Page y el Armstrong Whitworth Whitley, pero en última instancia, duraron  más que ellos en producción.
Con los Wellington el Mando de Bombardeo de la R.A.F. voló 47.409 operaciones, soltó 41.823 toneladas de bombas y perdieron  1.332 aviones en acción.

Fuentes:

Aterrem em Portugal – Carlos Guerreiro

Bloody Biscay – Chris Goss

www.lasegundaguerra.com

Keith Woodcock