Hudson V9115 , 16/12/1.941

El Hudson había despegado de la Base de Hendon en un viaje de transporte a Gibraltar cuando por causas desconocidas (hay otra versión pero sin confirmar) exploto en el aire y cayo al mar cerca de Las Islas Gabeiras en la costa de Ferrol. Los pesqueros “Virgen del Carmen”, “Méndez 1º” y “José Antonio” que estaban faenando muy cerca del accidente recogieron varios efectos del agua: paquetes de correspondencia, una bolsa con claves, prendas de vestir, libros, mapas, efectos personales, dinero y una rueda del avión. En la declaración de los testigos citan:

“aproximadamente a las ocho y treinta horas de la mañana, encontrándose a unas dos millas al NW de Prioriño, cuando salía para dedicarse a la pesca, vieron un avión que al poco rato cruzo muy cerca de ellos, con dirección EW.  Al mirar al citado avión, vieron a una distancia de media milla, aproximadamente , una columna de humo en el mar, que procedía de un incendio. Inmediatamente se dirigieron la lugar donde habían visto las llamas y cuando llegaron ya se habían extinguido, suponiendo que se trataba de otro avión que había caído la mar.

En el lugar del suceso, pudieron ver restos humanos en pequeños pedazos, como si se tratase de una explosión ocurrida a bordo, recogiéndose los restos.”

Todo el material importante fue enviado a Madrid al Ministerio y después entregado a los Alemanes. No se recupero ningún cuerpo.

Lockheed Hudson Mk III

V9115

24 Escuadrón RAF

  

F/O John Herbert Morgan Davies – 81377 – RAFVR -  piloto

F/O Douglas Veale Gilmour – 36240 – RAF - navegante

F/Sgt Robert Martin Hannan – 520797 – RAFVR - Observador

LAC William Graham Sheean – 643876 – RAFVR - Mecánico

Lt Patrick Lainson Field -  RN – pasajero

L/Cdr  Edward Crogham – RNVR - pasajero

Charles John Davison – pasajero civil

Técnica:

Bombardero/avión de patrulla

2 motores radiales Wright GR-1820-G205A de 1.200 cv cada uno.

Peso en vacío: 5.275 kg.

Peso máximo en despegue: 7.940 kg.

Envergadura: 19.96m

Longitud: 13.51m

Altura: 3.61m

Superficie alar: 51.19m2 

Velocidad máxima: 400km/h a 1980m

Techo de servicio: 7.600m

Autonomía: 3.150km

2 ametralladoras fijas de tiro frontal 7.7mm

2 en torreta dorsal Boulton Paul Tipo Mk II con dos de 7.7mm.

Hasta 650 kg. de bombas

Historia:

El Lockheed Hudson tuvo sus inicios en requerimientos británicos expedidos en 1938, destinados al desarrollo y construcción de un avión de patrulla marítima y entrenamiento a la navegación; este seria el primer avión de construcción americana que entraría en combate con unidades de la RAF en la II Guerra Mundial. 

La Lockheed con el fin de poder responder rápidamente a esos requerimientos, propuso una versión del transporte civil Lockheed 14 Super Electra, siendo el avión propuesto muy similar en características al Lockheed 14-WF62, con excepción en la parte del fuselaje, el cual incorporaba torretas a proa y en la parte dorsal, una bodega de bombas ubicada en la parte inferior central del fuselaje y una posición destinada al navegante dentro del fuselaje ubicada a la altura del borde de salida de los planos.  Sin embargo, la Comisión Británica de Compras insistió en su pedido para un avión de patrulla marítima y no un bombardero, con lo que inicialmente no acepto la versión propuesta por Lockheed. La compañía hizo algunas modificaciones en la configuración interna, colocando al navegante en una posición adelantada, en el nuevo diseño de una proa acristalada, con ello la Comisión de Compras se mostro dispuesta a iniciar negociaciones, conduciendo estas a un pedido de 200 ejemplares en 1938, de la versión denominada B14L.  El primer prototipo voló en Diciembre 10 de 1938, saliendo el ejemplar 250, por extensión del contrato, en Noviembre de 1939. Cuando la producción ceso en Mayo de 1943, habían salido de la línea de montaje 2.941 unidades, de los cuales 1.338 habían sido adquiridos directamente a Lockheed, 1.302 fueron bajo contratos con el Departamento de Estado de USA para ser suministrados bajo la Ley de Prestamos y Arriendos. No obstante ser el Lockheed Hudson un derivado de una versión civil, su desempeño en misiones de combate contiene algunas acciones de relieve. El 8 de Octubre de 1939, un Hudson del Escuadrón 244° derribo un Dornier Do 18, convirtiéndose en el primer derribo de un avión de fabricación estadounidense en la II Guerra Mundial; el Escuadrón 220° equipado con Hudson localizo al navío Altmark, quien efectuaba el soporte logístico al Admiral Graff Spee, dirigiendo contra el las fuerzas británicas; el submarino alemán U-570 fue dañado y capturado por un Hudson del Escuadrón 269° en Agosto 27 de 1941 en el Atlántico; un Hudson del Escuadrón 608° fue el primer avión en servicio en la RAF en hundir un submarino con fuego de cohetes. En los días 1 y 15 de Marzo de 1942, un PBO-1 versión del Hudson Mk IIIA, hundió los dos primeros submarinos alemanes acreditados al arma aérea naval americana en la II Guerra Mundial. El primer Hudson Mk I llego a Gran Bretaña en Febrero 15 de 1939; estaba propulsado por dos motores Wright GR-1820-G102A Cyclone de 1100hp, con hélices Hamilton de dos velocidades. En versión de reconocimiento llevaba una cámara F24, bengalas y una carga de bombas de 500kg, que podía estar integrada por cuatro de 115kg o diez antisubmarinas de 50kg, en algunos casos se podía cargar hasta doce bombas Mk VIIc de 51kg dejando las compuertas de la bodega de armas entreabiertas. Modificados con equipo adicional por la compañía Vega de Speke, Liverpool, los primeros Hudson Mk I y Mk II (diferían en la instalación de una hélice de paso constante Hamilton Standard Tipo 611A-12/350-253) fueron entregados al Escuadrón 224° de Leuchars, Escocia, en Agosto de 1939.

Fuentes:

Alas, Hélices y Botas – Juan Carlos Salgado

www.diggerhistory.info

Blenheim Mk IV Z6453, 20/6/1.941

Este aparato junto con ocho mas del 105 Sqn.  habían despegado de su base de Portreat a las once de la mañana con destino Gibraltar, aproximadamente a 150 millas de la costa Española detectaron un fallo en el sistema de combustible que les obligo a dejar la formación y a buscar una zona para aterrizar, eligieron una playa del litoral de Finisterre y sobre las cuatro de la tarde aterrizaron en la playa de Rostro, el aparato quedo bastante dañado, dándose por inútil su recuperación, solo quedaba desguazarlo. Uno de los tripulantes quedo herido leve y todos fueron enviados a Coruña por el Cónsul Británico excepto el comandante que se quedo en Finisterre para desmontar las ametralladoras. Varios meses después fueron repatriados vía Gibraltar.

Bristol Blenheim Mk IV

Z6453

105 Sqn. R.A.F.

Sgt. Francis T.J. Bryant – piloto

Sgt. P. Martin Thompson – navegante

Sgt. David R.C. Philip – radio-artillero

Técnica: (Mk IV)

Tripulación:  piloto, navegante/bombardero y artillero dorsal/operador de radio.

Longitud: 12,98 m

Envergadura: 17,17 m

Altura: 3 m

Superficie alar: 43,57 m²

Peso vacío: 4441 kg

Peso cargado: 6.545 kg

Peso máximo al despegue: 6.532 kg

Planta motriz: 2× motores radiales Bristol Mercury XV en estrella.

Potencia: 905 CV cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 428 km/h 266 mph

Velocidad crucero (Vc): 319 km/h

Alcance: 2351 km

Techo de servicio: 8310 m 27 260 ft

Régimen de ascenso: 7,6 m/s 1500 ft/min

4 ametralladoras de 7.7 mm (una disparando hacia delante en el ala izquierda, dos en la torreta dorsal y una debajo del fuselaje, controlada por control remoto, disparando hacia atrás).

Hasta 434 kg de bombas en el interior y otros 145 kg en el exterior.

Historia

En 1934, Lord Rothermere encargo a la compañía Bristol el diseño de un avión bimotor para seis pasajeros capaz de desarrollar una velocidad de 390km/h. El diseño, obra de Frank Barnwell, fue el Bristol Tipo 142, estaba impulsado por dos motores radiales Bristol Mercury VIS2 de 650hp. A comienzos de 1935, el Ministerio del aire británico probo el nuevo avión en el establecimiento de la RAF en Martlesham Heath. En septiembre de 1935, Bristol recibió un contrato por 150 bombarderos diurnos basados en el prototipo comercial, que fueron designados Bristol Tipo 142M.  Con el fin de adaptar el diseño para el transporte de una carga de bombas de 450kg, se desplazo la implantación del ala de una baja a una media, quedando la bodega de bombas bajo los largueros. En la parte defensiva, se instalo una ametralladora Browning 7,7mm de tiro frontal y una Lewis en la posición dorsal; se preveía una tripulación de tres hombres (piloto, navegante/bombardero y artillero). El prototipo voló el 25 de julio de 1936, iniciándose la fabricación en serie en diciembre del mismo año y un pedido inicial de 434 unidades, firmado en julio. El avión era de construcción totalmente metálica, con excepción de las superficies de control en tela, era un monoplano de ala cantilever de implantación media, y tanto el fuselaje como la unidad de cola eran estructuras convencionales de aleación ligera, el tren de aterrizaje era retráctil con rueda de cola. Estaba impulsado por dos motores Bristol Mercury de 840hp montados en góndolas en el borde de ataque de las alas.  La versión Blenheim Mk I fue bien acogida por sus tripulaciones, considerando que estaba adelante de los bombarderos existentes en las otras potencias, habiéndose exportado a Finlandia (18), Yugoslavia (2), Turquía (30) y Rumania (13). Sin embargo, durante 1938, con la aparición del Junker Ju 88 alemán y los cazas Hurricane y Spitfire, se empezaron a ver sus debilidades, optándose no obstante por la continuación del programa de construcción , con una versión mejorada del mismo. Mientras se proseguía con la conversión de los escuadrones de bombardeo, se inicio la conversión a un caza nocturno Mk IF, equipado con cuatro ametralladoras Browning de tiro frontal en un contenedor ventral, fueron equipados con ella los Escuadrones 23º, 25º, 29º y 64º en diciembre de 1938 y en enero de 1939 los Nos 600º, 601º y 604º. La versión Mk II incorporaba depósitos auxiliares de combustible en las secciones externas alares y dos bombas de 113kg bajo las alas, no habiéndose construido sino un ejemplar. Después de varios intentos, entro en producción la versión Mk IV de morro largo, con un velocidad máxima de 428km/h y un alcance de 3100km.  En el lapso de 1941 a 1942, Bristol inicio el desarrollo de una versión Mk V, previsto como bombardero de alta cota con motores Mercury XXX de 830 cv; en paralelo se diseño una versión biplaza de apoyo cercano, denominada Bisley con cuatro ametralladoras y blindaje incrementado; la versión de bombardeo fue abandonada, pero el Bisley se convirtió en Blenheim Tipo 160 Mk VA, Blenheim Tipo 160CS Mk VB y Blenheim Tipo 160D Mk VC.   El mayor usuario extranjero del Blenheim, fue el Canadá, que lo denomino Bolingbroke, estando su producción en manos de Fairchild Aircraft Ltd, con un total de 676 (18 Mk I y 659 Mk IV), siendo empleados en su mayor parte para entrenamiento de navegantes y artilleros. El primer Bolingbroke Mk I disponía de motores Mercury VIII, pero a partir del ejemplar No 18, le fueron instalados motores Mercury XV dando lugar al Mk IV. Se construyo un pequeño numero de Bolingbroke Mk IV W con motores Pratt&Withney R-1830 Twin Wasp de 1.200hp y algunos entrenadores multipropósito Mk IV T. Finlandia utilizo 83 Blenheim, 18 Mk I vendidos por Bristol y 10 Mk I de la RAF, 45 Mk I y 10 Mk Iv construidos bajo licencia por Valtion Lentokonetehdas de Tampere. Su producción total, excluidos los prototipos Tipo 142 y 142, fue de 6.185 unidades, incluyendo 24 Mk I destruidos en las cadenas de montaje de Yugoslavia y 5 Mk IV no terminados en Finlandia en 1944.   Playa do Rostro, Finisterre, La Coruña Fuentes: Alas, Hélices y botas – Juan Carlos Salgado www.panzertruppen.org